{"product_id":"link-g4-thunder-ecu","title":"Lien G4 + Thunder WireDans ECU","description":"\u003cp\u003e\u003cimg style=\"width: 100%;\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0214\/9392\/files\/Link_Banner_Description.png?v=1616071775\"\u003e\u003c\/p\u003e  \u003ch3\u003eECU Link G4+ Thunder WireIn\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eLe Thunder est conçu pour les applications haut de gamme exigeant des performances, une flexibilité et un contrôle de réglage optimaux. Le Thunder possède plus d'entrées, plus de sorties et plus de fonctionnalités que tout autre calculateur Link.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eLe Thunder possède toutes les fonctionnalités présentes sur les autres LinkECU, plus un accéléromètre 3 axes intégré, deux entrées thermocouple EGT, deux contrôleurs Lambda intégrés et 2 contrôleurs d'accélérateur électronique.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eSi vous recherchez une injection directe, envisagez le Force GDI.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e  \u003c!-- SÉPARATEUR --\u003e\u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch3\u003eEntrées\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003e16 entrées numériques (dont 6 de type différentiel haute vitesse pour capteurs ABS, etc.)\u003cbr\u003e4 entrées de température\u003cbr\u003e16 entrées analogiques\u003cbr\u003e2 entrées de déclenchement\u003cbr\u003e2 entrées Knock\u003cbr\u003e2 entrées pour capteur lambda à large bande LSU 4.9\u003cbr\u003e2 entrées pour thermocouples de type K\u003c\/p\u003e  \u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch3\u003eSorties\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003e8 entraînements d'injection Peak and Hold\u003cbr\u003e8 x pilotes d'allumage\u003cbr\u003e18 x Sorties auxiliaires^\u003cbr\u003eAlimentation du capteur +5V\u003cbr\u003eAlimentation du capteur +8V\u003cbr\u003eLes circuits d'alimentation et d'allumage inutilisés peuvent servir de sorties auxiliaires supplémentaires.\u003c\/p\u003e  \u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch3\u003eCommunications\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003e2 bus CAN\u003cbr\u003e1 connexion série (RS232)\u003cbr\u003e1 connexion de réglage USB\u003c\/p\u003e  \u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch3\u003ePhysique\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eDimensions : 180 mm (L) x 210 mm (l) x 40 mm (H) (sans les métiers à tisser)\u003cbr\u003eMasse : 1060 grammes\u003c\/p\u003e  \u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch3\u003eDes fonctionnalités avancées absentes des modèles Xtreme et Fury\u003c\/h3\u003e  \u003cp\u003eDeux contrôleurs lambda numériques à large bande intégrés, sans boîtier externe. Précision accrue, configuration simplifiée et durée de vie prolongée des capteurs figurent parmi les avantages par rapport à un dispositif à large bande à entrée analogique externe.\u003cbr\u003e2 x Commandes d'accélérateur électronique entièrement programmables avec la possibilité d'un coup de gaz lors du changement de vitesse et d'un système anti-lag (pour les moteurs à 2 corps de papillon électroniques).\u003cbr\u003e2 entrées EGT de type K pour thermocouple – connexion directe des capteurs EGT sans boîtier d'interface supplémentaire.\u003c\/p\u003e  \u003chr class=\"ProductDescription\"\u003e  \u003ch5\u003eTechnique \u003c\/h5\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003eUnité de commande moteur (ECU) câblée et entièrement configurable de pointe\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cli\u003eIdéal pour les applications haut de gamme utilisant plusieurs corps de papillon électroniques ou nécessitant un grand nombre d'entrées\/sorties.\u003c\/li\u003e  \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eCorps\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eDimensions : 170 x 212 x 44 mm (6,7 x 8,3 x 1,7 po)\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003ePoids : 1,04 kg (2,29 lb)\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMatériau : Aluminium moulé sous pression, revêtement en poudre noir\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMontage : Support de montage encastré extrudé\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eConnecteurs : \u003cul\u003e  \u003cli\u003e2 connecteurs AMP Super Seal 34 broches\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e2 x 26 broches AMP Super Seal\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e2 x Link 6 broches\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eVoyants : Voyant d'alimentation\/de code d'erreur\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eIndice de protection IP : 54\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003ePlate-forme\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eÉlectronique : Plateforme de contrôle moteur Link G4+\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eProcesseur: \u003cul\u003e  \u003cli\u003eprocesseur double 40 MHz\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMicrocontrôleur et processeur de signal numérique spécifiques à la commande du moteur\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMémoire : 32 Mbit de mémoire d'enregistrement de données\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCommunications \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRéglage USB - PC\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e2 x CAN 2.0B - Configurables par l'utilisateur\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eRS-232\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMicrologiciel : Link G4+ micrologiciel V5.5.0 ou version ultérieure. Mise à jour du micrologiciel possible sur le terrain.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eLogiciel de réglage : PCLink G4+\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eSécurité\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eMot de passe : Une protection par mot de passe peut être appliquée pour empêcher toute modification involontaire.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eVerrouillage : Livré verrouillé (commande moteur désactivée). Doit être déverrouillé par un distributeur Link.\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eÉvaluations maximales\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAlimentation : Protection contre l’inversion de polarité. Tension de fonctionnement continue maximale : 24 V. Protection contre les surtensions à 27 V. Tension de fonctionnement minimale : 6,5 V.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eTempérature : -40 à + 80 ⁰ C (-40 à 185 ⁰ F)\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eEntrées\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003ePosition du moteur : \u003cul\u003e  \u003cli\u003eJusqu'à 6 entrées de capteurs de position moteur (à réluctance, à effet Hall ou optiques)\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eSuivi de la position du moteur avec une précision de 0,1 degré\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eOscilloscope d'échantillonnage numérique sur les entrées de déclenchement 1 et 2\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eAnalogique: \u003cul\u003e  \u003cli\u003e20 entrées analogiques 0-5V \u003cul\u003e  \u003cli\u003e2 possèdent une résistance de rappel configurable\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e2 possèdent une résistance de rappel permanente\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eNumérique \u003cul\u003e  \u003cli\u003e8 entrées de fréquence ou de commutation. Toutes avec résistance de rappel commutable.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e6 Entrées différentielles ou de commutation haute fréquence\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eConvient aux capteurs ABS ou de vitesse turbo.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e2 Entrées commutables\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003ePression barométrique : Capteur de pression barométrique interne calibré en usine (ou capteur externe en option)\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCognement : 2 entrées pour capteur de cognement\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eContrôle des sondes lambda : 2 contrôleurs de sondes lambda à large bande internes utilisant la toute dernière technologie de traitement numérique du signal d’origine Bosch.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eThermocouple : 2 amplificateurs de thermocouple adaptés aux capteurs de thermocouple de type K\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eAccéléromètre : Accéléromètre 3 axes avec correction d'orientation\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eSorties\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eInjecteur : 8 sorties de commande d’injecteur à maintien de crête ou saturées. 10\/3 A max. Les sorties d’injecteur inutilisées peuvent servir de sorties à usage général. Précision : 0,1 degré, 1,6 µs\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eAllumage : 8 circuits de préamplification d’allumage (allumeur externe requis). Les sorties d’allumage non utilisées peuvent servir de sorties à usage général. 2,2 A max. Précision : 0,1 degré.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eSorties auxiliaires \u003cul\u003e  \u003cli\u003e4 haut-parleurs de puissance côté bas. 2,2 A max.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e4 haut-parleurs de puissance (haut\/bas). 2,2 A max.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e6 demi-ponts moteurs 8 A max\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003e6 pilotes de bas niveau avec détection de circuit ouvert, 1 A max.\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eSorties régulées \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAlimentation du capteur : 8 V. Courant maximal : 200 mA.\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eAlimentation du capteur : 5 V. Courant maximal : 200 mA.\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eAccessoires\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCompris:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Support de montage à clip encastré\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Câble de réglage USB\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Autocollants Link\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eFacultatif \u003cp\u003e-\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"http:\/\/dealers.linkecu.com\/Products\/kits\"\u003eFaisceau de câbles\u003c\/a\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e(Différentes options de longueur et de kit de broches disponibles)\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cdiv\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eLe Thunder possède également les fonctionnalités de la plateforme Link G4+\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCette liste donne un aperçu général de la plateforme ECU Link G4+. Pour des informations complètes sur les réglages et paramètres individuels, il est recommandé que\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"http:\/\/dealers.linkecu.com\/Software-and-Support\/PC-Link-Downloads\"\u003ePCLink G4+\u003c\/a\u003e\u003cspan\u003e  \u003c\/span\u003eest téléchargé et installé. \u003cp\u003e  \u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eConfiguration\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes de moteurs\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- 1 à 12 cylindres (2 ou 4 temps)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- 1 à 4 rotors\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Points de contrôle de tir configurables par l'utilisateur (pour les camions de pompiers impairs) et ordre de tir\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eDétails du véhicule :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Les informations du préparateur et le numéro VIN sont enregistrés dans le calculateur.\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eContrôle du carburant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Point unique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Groupe multipoint\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Étapes de groupe\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Séquentiel\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Séquentiel par étapes\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCalcul : Équation de carburant modélisée complète, équation de carburant multicarburant (Flex Fuel) modélisée ou équation de carburant de base. L’équation de carburant modélisée complète prend en compte : \u003cp\u003e- Efficacité volumétrique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Type de chargement (MAP, TPS, MAP+TPS, aucun)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capacité du moteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Cible Lambda\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Type et pression du système d'alimentation en carburant (correction de la pression de débit des injecteurs)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Densité du carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Densité du carburant TempératureCoefficient\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Rapport stœchiométrique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Température de l'air de charge\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Refroidissement de la charge de carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Taille de l'injecteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Temps mort de l'injecteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Caractéristique de l'injecteur (type GM)\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eMulticarburant : \u003cp\u003e- Prise en charge complète de l'utilisation de plusieurs carburants avec des paramètres distincts pour chaque type de carburant et un mélange configurable entre les carburants.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eDémarrage à froid : \u003cp\u003e- Démarrage à froid\/réchauffement configurable.Tables 2D\/3D\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Amorçage avant démarrage - Contact mis ou démarrage à la manivelle\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Premier démarrage et enrichissement du démarrage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Enrichissement, maintien et déclin post-démarrage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Échauffement et enrichissement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Démarrage à froid pris en charge en fonction du mélange de carburants.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCorrections VE : \u003cp\u003e- Tableau à double carburant (superposition, commutation ou mélange)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Température de l'air d'admission 3D\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tabulation de carburant 4D\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tableau des carburants 5D\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eAutre: \u003cp\u003e- Accélération et enrichissement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Coupure de carburant en cas de suralimentation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Lambda en boucle fermée (double banque)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Correction individuelle du carburant par cylindre\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Calage d'injection 3D (début, fin ou centre)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Réglage primaire\/secondaire de l'injection étagée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Corrections apportées par d'autres fonctions de contrôle (par exemple, limites, fonctions de sport automobile)\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eInjection auxiliaire : \u003cp\u003e- Contrôle supplémentaire des étages d'injection grâce aux débits de carburant inutilisés pour des étages d'injection supplémentaires ou pour l'injection d'eau\/alcool\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eAllumage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Étincelle directe\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Distributeur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Distributeur double\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Étincelle gaspillée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Le Rotary en tête gaspille\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Allumage direct rotatif\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eSignaux :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Bordure d'étincelle montante ou descendante\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- mode de maintien en ms ou en cycle de service\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCommande d'allumage :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Correction du délai d'allumage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle de la durée minimale des étincelles\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Limite d'avance maximale\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCorrections d'allumage :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCalcul du calage d'allumage à l'aide de : \u003cp\u003e- Tableau d'allumage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tableau d'allumage double (superposition, commutation ou mélange)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Table de finition ECT\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Table de finition IAT\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tableau d'allumage 4D\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tableau d'allumage 5D\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Autres fonctions de contrôle (par exemple, limites, fonctions de sport automobile)\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eMulticarburant :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge du mélange des calages d'allumage entre les carburants\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAutre:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle du retard d'allumage transitoire\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle de l'allumage au ralenti\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Correction individuelle de l'allumage par cylindre\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eMémoire:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Mémoire d'enregistrement de données de 32 Mbit\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eProtection du moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eSystème de limitation \u003cul\u003e  \u003cli\u003eUtilisé pour toutes les limites et configurable pour chaque type de limite : \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCoupure de carburant\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCoupure d'allumage\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eSpécifique au Rotary\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eLimitation du régime moteur en boucle fermée basée sur une plage de contrôle configurable\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eTables 2D\/3D\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eModes de base\/avancés\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eContrôle de coupure dépendant de la position de l'accélérateur\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eEffets de coupure adaptatifs ou constants\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCoupe dure\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCorrection d'allumage\/carburant en limite\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eLimiter la décroissance de sortie\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eTypes de limites : \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRégime moteur, pression absolue du collecteur d'admission, vitesse du véhicule, tension du système\u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eDeux limites à usage général avec des tables configurables (par exemple, pression d'huile\/carburant ou IAT\/ECT)\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eFonctions de sortie\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Commande variable de la distribution pour les arbres à cames d'admission et d'échappement jusqu'à 4 arbres à cames\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Régulation du régime de ralenti pour les électrovannes ISC à deux ou trois voies ou les moteurs pas à pas à quatre ou six bornes\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Électrovanne de régulation de suralimentation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Test marche\/arrêt\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Sortie à usage général avec jusqu'à trois conditions de commutation et mode logique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Modulation de largeur d'impulsion (PWM) à usage général avec jusqu'à trois conditions de commutation et un mode logique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de la pompe à carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de vitesse de la pompe à carburant (à découpage ou PWM)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande du ventilateur du moteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Embrayage de climatisation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pompe de pulvérisation pour refroidisseur intermédiaire\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tacho\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eVoyant moteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Électrovanne de purge\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Alimentation de maintien du calculateur (Maintien en vie)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Speedo\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Accélérateur électronique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Relais de sécurité électronique du papillon des gaz\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Chauffage du capteur d'oxygène\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Came (levée de soupape commutée\/VTEC)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Électrovanne de levage ISC anti-lag\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Valve d'échappement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Solénoïde de commande du démarreur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Voyant de changement de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Électrovanne de rétrogradation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Lumière de traction\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle de position de la pompe à huile rotative\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de position du moteur pas à pas en boucle fermée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de la soupape à tambour (Subaru)\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAuxiliaire virtuel :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Signaux internes configurables pouvant servir de conditions de commutation pour d'autres fonctions de l'ECU ou pour étendre le nombre de conditions des fonctions de sortie\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eMinuteurs :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Minuteurs déclenchables\/réinitialisables à utiliser dans le séquençage des sorties et des fonctions internes\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eVoyant de changement de vitesse :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Fonction de contrôle du témoin de changement de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Par rapport au régime moteur et à la plage de contrôle\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Luminosité de l'éclairage configurable en fonction du régime moteur jusqu'au point de changement de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eLumière CE :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Fonctionnalité du témoin de contrôle moteur pour afficher les codes d'erreur du calculateur sur le tableau de bord.Différents modes de fonctionnement de la lumière\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eVentilateur du moteur :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Jusqu'à trois ventilateurs de moteur indépendants avec options de température, d'hystérésis et de climatisation\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTacho :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Sortie tachymétrique corrigible avec option de balayage tachymétrique par clé.\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eSpeedo Out :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Correction de l'affichage du compteur de vitesse avec option de balayage du compteur par contact.\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eSpray IC :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Pompe de pulvérisation d'échangeur de chaleur pulsée à modulation de largeur d'impulsion (PWM) basse fréquence avec différentes conditions de commutation\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAlimentation du calculateur :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Fonction de maintien de l'alimentation pour la commande du relais principal EFI afin de maintenir l'ECU sous tension pendant une durée déterminée après la coupure du contact.\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003cli\u003eCommande de la pompe à carburant :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge des réglages de l'heure de pointe, du régime moteur et du débit de carburant, ainsi que de la modulation de largeur d'impulsion (PWM).\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eProduction de carburant et d'allumage inutilisée :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Peut être utilisé pour la plupart des types de fonctions de sortie énumérés ci-dessus\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eFonctions d'entrée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes numériques :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Entrée à usage général\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Fréquence\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position de came de calage variable des soupapes\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Vitesse de la roue\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Demande de climatisation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Demande de pulvérisation pour refroidisseur intermédiaire\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur antivol\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur point mort\/stationnement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur de pression de direction assistée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contacteur d'allumage (clé sur)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Demande de limitation de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Signal de départ\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur d'embrayage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur de frein\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteurs du régulateur de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Régime turbo\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteur de teneur en éthanol\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commutateur de mode double ECU\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur de niveau d'huile\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur d'arrêt (coupure moteur)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pressostat d'huile\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Sélecteur multicarburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Interrupteur de désactivation de la traction\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTypes analogiques :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Entrée à usage général\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Entrée de tension\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteur MAP\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteur de position du papillon\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteurs de position de l'accélérateur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pression d'huile\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pression du carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- EGT (0-5V)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteur de pression barométrique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Température du liquide de refroidissement du moteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Température de l'air d'admission\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Capteurs d'oxygène à bande étroite\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position de la pompe à huile rotative\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position de la vanne à tambour\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Retour d'information en boucle fermée sur la position du moteur pas à pas\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contre-pression à l'échappement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pression dans le carter\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position de suspension\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pression de climatisation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Lambda (Interne)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Température du carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Force du levier de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Pression de la rampe d'injection\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Position du levier inverseur\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eThermocouple:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Amplificateurs de thermocouple à compensation de jonction froide interne\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAccéléromètre :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Capteur de force G à 3 axes\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Logiciel corrigé pour permettre l'installation dans n'importe quelle orientation\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eContrôle du capteur Lambda :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle interne de la sonde lambda à large bande de niveau OEM utilisant la toute dernière technologie de traitement numérique du signal Bosch.\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eÉtalonnages :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Calibrages intégrés pour de nombreux capteurs standard de l'industrie et des équipementiers, ainsi que des calibrages personnalisés à 2 points et tabulés.\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eDétection des pannes :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Détection et valeur de défaut configurables pour toutes les entrées analogiques avec génération de code de défaut\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003ePosition du moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eModes :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Plus de 80 modes de déclenchement intégrés pour les applications OEM ainsi que des modes configurables par l'utilisateur pour les configurations courantes\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCapteurs :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Prend en charge tous les capteurs OEM à réluctance variable (VR), à effet Hall ou optiques.Capteurs de rechange pris en charge\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eÉtalonnage:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Filtrage configurable, résistances de rappel et tensions de seuil pour les capteurs VR\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Correction de la position du moteur (réglage de l'avance à l'allumage) pour tous les modes de déclenchement\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003ePosition de la came VVT :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge de deux signaux de position moteur (vilebrequin et arbre à cames) et de quatre signaux de position d'arbre à cames.\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eCommande du moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRégulation du régime de ralenti :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Compatible avec la plupart des électrovannes de régulation de ralenti et des moteurs pas à pas de rechange, ainsi qu'avec les accélérateurs électroniques.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options de contrôle de ralenti en boucle ouverte de base et en boucle fermée avancée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Verrouillage configurable de la vitesse, du régime moteur et de la position de l'accélérateur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Correction du ventilateur du moteur, de la direction assistée et de la climatisation\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAccélérateur électronique :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge de jusqu'à deux corps de papillon électroniques\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Cible d'accélérateur indépendante ou partagée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Fonctionnalité de sécurité complète pour tous les capteurs, les pilotes et les autres composants du système d'accélérateur électronique, y compris le relais de sécurité\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Jusqu'à trois tables cibles de réglage des gaz commutables\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge de l'accélération au ralenti anti-lag grâce à l'accélérateur électronique\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eContrôle de la suralimentation :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Options de contrôle de base en boucle ouverte ou en boucle fermée avancée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Jusqu'à trois tableaux cibles d'augmentation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Option de réglage du tableau de bord pour l'optimisation du mélange des cibles de suralimentation (multicarburant) ou ajustement du tableau de bord\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle de suralimentation par paliers pour une montée en régime ultra-rapide et une régulation stable\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Corrections ECT, IAT et suralimentation\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eContrôle du cliquetis :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle individuel du cliquetis par cylindre en boucle fermée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Utilise la technologie de traitement numérique du signal (DSP) pour une mesure précise du niveau de cliquetis par fenêtre\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Réglages configurables de la fréquence et du gain individuel des cylindres\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Fenêtre à frapper réglable\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Retard (suppression rapide) et avance (réintroduction lente), le tout configurable\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- La mémoire permanente du chronométrage est effacée ou réinitialisée à la mise sous tension.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tables de correction d'allumage par cliquetis par cylindre ou par groupe\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCalage variable des soupapes (VVT) :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Plus de 40 modèles de signaux VVT OEM intégrés et modèles de signaux définis par l'utilisateur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Jusqu'à quatre canaux de commande de came configurables indépendamment (deux d'admission, deux d'échappement)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Jusqu'à trois tables cibles de position d'admission et d'échappement commutables\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle de position précis, rapide et stable\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Prend en charge les types de contrôle PWM courants et la plupart des types de contrôle VANOS BMW\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRégulateur de vitesse :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Régulateur de vitesse utilisant l'accélérateur électronique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Permet l'entrée de commutateur de régulateur de vitesse numérique et analogique\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Dispositifs de sécurité permettant de désactiver le régulateur de vitesse au freinage et à l'embrayage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Reconnaissance adaptative du comportement du conducteur pour une transition en douceur entre la conduite manuelle et le régulateur de vitesse\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Plage de vitesse de fonctionnement réglable et taux d'augmentation de vitesse maximal\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCommande de climatisation (AC) :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Modes de contrôle de base et avancés\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options de contrôle numérique ou CAN\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de l'embrayage du climatiseur basée sur la pression du climatiseur, la température de l'évaporateur et la charge du moteur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande du ventilateur du moteur\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCommande du démarreur :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Options de démarrage à la manivelle, marche\/arrêt et démarrage tactile\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options de verrouillage du régime moteur, antivol et position parking\/point mort\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTransmission:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Détection du rapport engagé à l'aide du régime moteur\/de la vitesse de roue, du protocole CAN ou du capteur de position du rapport engagé\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Rapports de transmission calculés automatiquement ou définis par l'utilisateur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Sélection des roues motrices et entraînées\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Calcul du pourcentage de glissement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Calcul du régime de l'arbre d'entrée\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eEnregistrement\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eEnregistrement des données de l'ECU :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Mémoire flash interne de 32 Mbit\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Enregistrer jusqu'à 100 paramètres d'ECU.Tous les paramètres de l'ECU peuvent être enregistrés\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Fréquences d'enregistrement sélectionnables jusqu'à 100 Hz\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Algorithme de compactage de la mémoire pour garantir une utilisation maximale de la mémoire et une usure uniforme\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Enregistrement continu (en boucle) des données\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Téléchargez tout ou partie des données enregistrées pour un affichage instantané dans PCLink\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eJournalisation PCLink :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Enregistrez en temps réel et à une fréquence supérieure à 60 Hz tout ou partie des paramètres de l'ECU lors de la connexion à PCLink.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Enregistrement automatique de l'historique pour conserver la trace d'un événement passé !\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Fonctions avancées d'analyse et d'optimisation des journaux de transactions\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eStatistiques:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Statistiques réinitialisables, notamment le régime moteur maximal, la température du liquide de refroidissement maximale, la pression d'admission maximale, le nombre de démarrages moteur, la durée de fonctionnement du moteur et bien plus encore.\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eCommunication\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003ePEUT:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Deux CAN 2.0 canaux B disponibles\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Modes OEM et modèles CAN extrêmement personnalisables pour la transmission et la réception des paramètres de l'ECU\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Rapports d'état et d'erreur du bus CAN\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eOBD :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003eCommunication OBD ISO 15765-4 (CAN) avec les outils de diagnostic et les écrans\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRS-232 :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Connexion RS232\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge de plusieurs options de flux de données et de débits en baud\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003esport automobile\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAnti-lag :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Modes de base et avancés\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Intégration complète anti-lag avec d'autres systèmes ECU\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commandes d'activation, de retard à l'allumage, d'injection de carburant et de coupure d'allumage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Régulation cyclique du ralenti configurable, lisse ou irrégulière\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tables anti-lag commutables multiples\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Mode de refroidissement\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eContrôle du lancement :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Mode de régime unique pour l'interrupteur d'embrayage ou le bouton de lancement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Régime moteur en fonction de la vitesse (2D ou 3D) pour un glissement contrôlé\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Régime de lancement verrouillé pour le démarrage en mouvement\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options d'activation et de commutateur d'embrayage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options de retard à l'allumage, de correction du carburant et d'effet de coupure\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCommande de changement de vitesse :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Commande de changement de vitesse en boucle fermée extrêmement configurable\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Peut être utilisé aussi bien pour un simple interrupteur d'embrayage que pour une commande en boucle fermée complète avec levier à jauge de contrainte et capteur de position de vitesse.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Prise en charge des boîtes de vitesses séquentielles et à motif en H\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Réglages par rapport coupé, correction d'allumage, correction de carburant et temps de réintroduction du couple\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Verrouillage du régime moteur en rétrogradation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Commande de coup de gaz au rétrogradage\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eContrôle de traction :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Contrôle du patinage des roues en boucle fermée\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Options de contrôle du carburant ou de l'allumage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Verrouillage de la vitesse et de la position de l'accélérateur\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Tableaux de seuil de glissement d'engrenage multiples\u003c\/p\u003e  \u003cp class=\"\"\u003e\u003cstrong\u003eRéglage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eTemps réel:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003eTous les paramètres du calculateur sont disponibles pour un affichage et un enregistrement en temps réel pendant le réglage.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- L'interface de réglage et d'affichage des données la plus fluide et la plus configurable du marché (PCLink G4+)\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Vue rapide de toutes les informations de fonctionnement du calculateur pour un diagnostic rapide\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eCommandes de l'ECU :\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Téléverser, télécharger et comparer des cartes\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Mettez à jour facilement le firmware via PCLink\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Réinitialiser les statistiques\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Effacer les codes défauts de l'ECU\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Déverrouiller (activer) l'ECU\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Restaurer les paramètres d'usine\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Activer\/désactiver la protection par mot de passe\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Désactiver temporairement la protection par mot de passe jusqu'au prochain cycle d'alimentation\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Calibrage automatique du capteur de position du papillon des gaz\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Étalonnage du capteur MAP\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Lunette de visée\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eRéglage:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Cartographie du mélange pour la correction du réglage du carburant à partir des données enregistrées\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- QuickTrim pour la correction calculée du tableau VE lors du réglage\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- QuickTune pour le réglage automatique du carburant\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Analyse audio graphique du cliquetis pour déterminer les fréquences de filtrage du cliquetis\u003c\/p\u003e  \u003cul\u003e  \u003cli\u003eAide:\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003cp\u003e- Plus de 800 pages de documentation contextuelle\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Visionneuse d'aide intégrée à PCLink pour une documentation complète et des paramètres\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e- Accès au support technique et aux forums de Link\u003c\/p\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003c\/div\u003e  \u003ch5\u003eQue contient la boîte ?\u003c\/h5\u003e  \u003ch3\u003eECU Link G4+ Thunder\u003c\/h3\u003e  \u003cul class=\"AimProductDescriptionList\"\u003e  \u003cli class=\"AimProductDescriptionList\"\u003eG4+ Tonnerre \u003c\/li\u003e  \u003cli class=\"AimProductDescriptionList\"\u003eCâble de réglage USB\u003c\/li\u003e  \u003cli class=\"AimProductDescriptionList\"\u003eSupport de montage\u003c\/li\u003e  \u003cli class=\"AimProductDescriptionList\"\u003eAutocollants\u003c\/li\u003e  \u003c\/ul\u003e  \u003ch5\u003eTéléchargements\u003c\/h5\u003e  \u003cbr\u003e  \u003ctable style=\"width: 100%;\" cellspacing=\"10\" cellpadding=\"10\" border=\"0\"\u003e  \u003ctbody\u003e  \u003ctr\u003e  \u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e  \u003ca href=\"https:\/\/www.aimshop.com\/pages\/pc-link-downloads\" title=\"PC Link Downloads\" target=\"_blank\"\u003e  \u003cspan class=\"AimProductDownloadsIcons\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0214\/9392\/files\/PC_LINK_Downloads.png?v=1616072312\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e  \u003c\/td\u003e  \u003ctd style=\"text-align: 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