Lien G4 + Thunder WireDans ECU

Le Thunder possède également les fonctionnalités de la plateforme Link G4+

• Cette liste donne un aperçu général de la plateforme ECU Link G4+. Pour des informations complètes sur les réglages et paramètres individuels, il est recommandé que PCLink G4+ est téléchargé et installé.

  Configuration

  • Types de moteurs

  - 1 à 12 cylindres (2 ou 4 temps)

  - 1 à 4 rotors

  - Points de contrôle de tir configurables par l'utilisateur (pour les camions de pompiers impairs) et ordre de tir

  • Détails du véhicule :

  - Les informations du préparateur et le numéro VIN sont enregistrés dans le calculateur.

  Contrôle du carburant

  • Types :

  - Point unique

  - Groupe multipoint

  - Étapes de groupe

  - Séquentiel

  - Séquentiel par étapes

  • Calcul : Équation de carburant modélisée complète, équation de carburant multicarburant (Flex Fuel) modélisée ou équation de carburant de base. L’équation de carburant modélisée complète prend en compte :

    - Efficacité volumétrique

    - Type de chargement (MAP, TPS, MAP+TPS, aucun)

    - Capacité du moteur

    - Cible Lambda

    - Type et pression du système d'alimentation en carburant (correction de la pression de débit des injecteurs)

    - Densité du carburant

    - Densité du carburant TempératureCoefficient

    - Rapport stœchiométrique

    - Température de l'air de charge

    - Refroidissement de la charge de carburant

    - Taille de l'injecteur

    - Temps mort de l'injecteur

    - Caractéristique de l'injecteur (type GM)

  • Multicarburant :

    - Prise en charge complète de l'utilisation de plusieurs carburants avec des paramètres distincts pour chaque type de carburant et un mélange configurable entre les carburants.

  • Démarrage à froid :

    - Démarrage à froid/réchauffement configurable.Tables 2D/3D

    - Amorçage avant démarrage - Contact mis ou démarrage à la manivelle

    - Premier démarrage et enrichissement du démarrage

    - Enrichissement, maintien et déclin post-démarrage

    - Échauffement et enrichissement

    - Démarrage à froid pris en charge en fonction du mélange de carburants.

  • Corrections VE :

    - Tableau à double carburant (superposition, commutation ou mélange)

    - Température de l'air d'admission 3D

    - Tabulation de carburant 4D

    - Tableau des carburants 5D

  • Autre:

    - Accélération et enrichissement

    - Coupure de carburant en cas de suralimentation

    - Lambda en boucle fermée (double banque)

    - Correction individuelle du carburant par cylindre

    - Calage d'injection 3D (début, fin ou centre)

    - Réglage primaire/secondaire de l'injection étagée

    - Corrections apportées par d'autres fonctions de contrôle (par exemple, limites, fonctions de sport automobile)

  • Injection auxiliaire :

    - Contrôle supplémentaire des étages d'injection grâce aux débits de carburant inutilisés pour des étages d'injection supplémentaires ou pour l'injection d'eau/alcool

    Allumage

    • Types :

    - Étincelle directe

    - Distributeur

    - Distributeur double

    - Étincelle gaspillée

    - Le Rotary en tête gaspille

    - Allumage direct rotatif

    • Signaux :

    - Bordure d'étincelle montante ou descendante

    - mode de maintien en ms ou en cycle de service

    • Commande d'allumage :

    - Correction du délai d'allumage

    - Contrôle de la durée minimale des étincelles

    - Limite d'avance maximale

    • Corrections d'allumage :
    • Calcul du calage d'allumage à l'aide de :

      - Tableau d'allumage

      - Tableau d'allumage double (superposition, commutation ou mélange)

      - Table de finition ECT

      - Table de finition IAT

      - Tableau d'allumage 4D

      - Tableau d'allumage 5D

      - Autres fonctions de contrôle (par exemple, limites, fonctions de sport automobile)

      • Multicarburant :

      - Prise en charge du mélange des calages d'allumage entre les carburants

      • Autre:

      - Contrôle du retard d'allumage transitoire

      - Contrôle de l'allumage au ralenti

      - Correction individuelle de l'allumage par cylindre

      • Mémoire:

      - Mémoire d'enregistrement de données de 32 Mbit

      Protection du moteur

      • Système de limitation
        • Utilisé pour toutes les limites et configurable pour chaque type de limite :
          • Coupure de carburant
          • Coupure d'allumage
          • Spécifique au Rotary
        • Limitation du régime moteur en boucle fermée basée sur une plage de contrôle configurable
        • Tables 2D/3D
        • Modes de base/avancés
        • Contrôle de coupure dépendant de la position de l'accélérateur
        • Effets de coupure adaptatifs ou constants
        • Coupe dure
        • Correction d'allumage/carburant en limite
        • Limiter la décroissance de sortie
      • Types de limites :
        • Régime moteur, pression absolue du collecteur d'admission, vitesse du véhicule, tension du système
        • Deux limites à usage général avec des tables configurables (par exemple, pression d'huile/carburant ou IAT/ECT)

      Fonctions de sortie

      • Types :

      - Commande variable de la distribution pour les arbres à cames d'admission et d'échappement jusqu'à 4 arbres à cames

      - Régulation du régime de ralenti pour les électrovannes ISC à deux ou trois voies ou les moteurs pas à pas à quatre ou six bornes

      - Électrovanne de régulation de suralimentation

      - Test marche/arrêt

      - Sortie à usage général avec jusqu'à trois conditions de commutation et mode logique

      - Modulation de largeur d'impulsion (PWM) à usage général avec jusqu'à trois conditions de commutation et un mode logique

      - Commande de la pompe à carburant

      - Commande de vitesse de la pompe à carburant (à découpage ou PWM)

      - Commande du ventilateur du moteur

      - Embrayage de climatisation

      - Pompe de pulvérisation pour refroidisseur intermédiaire

      - Tacho

      Voyant moteur

      - Électrovanne de purge

      - Alimentation de maintien du calculateur (Maintien en vie)

      - Speedo

      - Accélérateur électronique

      - Relais de sécurité électronique du papillon des gaz

      - Chauffage du capteur d'oxygène

      - Came (levée de soupape commutée/VTEC)

      - Électrovanne de levage ISC anti-lag

      - Valve d'échappement

      - Solénoïde de commande du démarreur

      - Voyant de changement de vitesse

      - Électrovanne de rétrogradation

      - Lumière de traction

      - Contrôle de position de la pompe à huile rotative

      - Commande de position du moteur pas à pas en boucle fermée

      - Commande de la soupape à tambour (Subaru)

      • Auxiliaire virtuel :

      - Signaux internes configurables pouvant servir de conditions de commutation pour d'autres fonctions de l'ECU ou pour étendre le nombre de conditions des fonctions de sortie

      • Minuteurs :

      - Minuteurs déclenchables/réinitialisables à utiliser dans le séquençage des sorties et des fonctions internes

      • Voyant de changement de vitesse :

      - Fonction de contrôle du témoin de changement de vitesse

      - Par rapport au régime moteur et à la plage de contrôle

      - Luminosité de l'éclairage configurable en fonction du régime moteur jusqu'au point de changement de vitesse

      • Lumière CE :

      - Fonctionnalité du témoin de contrôle moteur pour afficher les codes d'erreur du calculateur sur le tableau de bord.Différents modes de fonctionnement de la lumière

      • Ventilateur du moteur :

      - Jusqu'à trois ventilateurs de moteur indépendants avec options de température, d'hystérésis et de climatisation

      • Tacho :

      - Sortie tachymétrique corrigible avec option de balayage tachymétrique par clé.

      • Speedo Out :

      - Correction de l'affichage du compteur de vitesse avec option de balayage du compteur par contact.

      • Spray IC :

      - Pompe de pulvérisation d'échangeur de chaleur pulsée à modulation de largeur d'impulsion (PWM) basse fréquence avec différentes conditions de commutation

      • Alimentation du calculateur :

      - Fonction de maintien de l'alimentation pour la commande du relais principal EFI afin de maintenir l'ECU sous tension pendant une durée déterminée après la coupure du contact.

    • Commande de la pompe à carburant :

    - Prise en charge des réglages de l'heure de pointe, du régime moteur et du débit de carburant, ainsi que de la modulation de largeur d'impulsion (PWM).

    • Production de carburant et d'allumage inutilisée :

    - Peut être utilisé pour la plupart des types de fonctions de sortie énumérés ci-dessus

    Fonctions d'entrée

    • Types numériques :

    - Entrée à usage général

    - Fréquence

    - Position de came de calage variable des soupapes

    - Vitesse de la roue

    - Demande de climatisation

    - Demande de pulvérisation pour refroidisseur intermédiaire

    - Interrupteur antivol

    - Interrupteur point mort/stationnement

    - Interrupteur de pression de direction assistée

    - Contacteur d'allumage (clé sur)

    - Demande de limitation de vitesse

    - Signal de départ

    - Interrupteur d'embrayage

    - Interrupteur de frein

    - Interrupteurs du régulateur de vitesse

    - Régime turbo

    - Capteur de teneur en éthanol

    - Commutateur de mode double ECU

    - Interrupteur de niveau d'huile

    - Interrupteur d'arrêt (coupure moteur)

    - Pressostat d'huile

    - Sélecteur multicarburant

    - Interrupteur de désactivation de la traction

    • Types analogiques :

    - Entrée à usage général

    - Entrée de tension

    - Capteur MAP

    - Capteur de position du papillon

    - Capteurs de position de l'accélérateur

    - Pression d'huile

    - Pression du carburant

    - EGT (0-5V)

    - Capteur de pression barométrique

    - Température du liquide de refroidissement du moteur

    - Température de l'air d'admission

    - Capteurs d'oxygène à bande étroite

    - Position de la pompe à huile rotative

    - Position de la vanne à tambour

    - Retour d'information en boucle fermée sur la position du moteur pas à pas

    - Contre-pression à l'échappement

    - Pression dans le carter

    - Position de suspension

    - Pression de climatisation

    - Lambda (Interne)

    - Position de vitesse

    - Température du carburant

    - Force du levier de vitesse

    - Pression de la rampe d'injection

    - Position du levier inverseur

    • Thermocouple:

    - Amplificateurs de thermocouple à compensation de jonction froide interne

    • Accéléromètre :

    - Capteur de force G à 3 axes

    - Logiciel corrigé pour permettre l'installation dans n'importe quelle orientation

    • Contrôle du capteur Lambda :

    - Contrôle interne de la sonde lambda à large bande de niveau OEM utilisant la toute dernière technologie de traitement numérique du signal Bosch.

    • Étalonnages :

    - Calibrages intégrés pour de nombreux capteurs standard de l'industrie et des équipementiers, ainsi que des calibrages personnalisés à 2 points et tabulés.

    • Détection des pannes :

    - Détection et valeur de défaut configurables pour toutes les entrées analogiques avec génération de code de défaut

    Position du moteur

    • Modes :

    - Plus de 80 modes de déclenchement intégrés pour les applications OEM ainsi que des modes configurables par l'utilisateur pour les configurations courantes

    • Capteurs :

    - Prend en charge tous les capteurs OEM à réluctance variable (VR), à effet Hall ou optiques.Capteurs de rechange pris en charge

    • Étalonnage:

    - Filtrage configurable, résistances de rappel et tensions de seuil pour les capteurs VR

    - Correction de la position du moteur (réglage de l'avance à l'allumage) pour tous les modes de déclenchement

    • Position de la came VVT :

    - Prise en charge de deux signaux de position moteur (vilebrequin et arbre à cames) et de quatre signaux de position d'arbre à cames.

    Commande du moteur

    • Régulation du régime de ralenti :

    - Compatible avec la plupart des électrovannes de régulation de ralenti et des moteurs pas à pas de rechange, ainsi qu'avec les accélérateurs électroniques.

    - Options de contrôle de ralenti en boucle ouverte de base et en boucle fermée avancée

    - Verrouillage configurable de la vitesse, du régime moteur et de la position de l'accélérateur

    - Correction du ventilateur du moteur, de la direction assistée et de la climatisation

    • Accélérateur électronique :

    - Prise en charge de jusqu'à deux corps de papillon électroniques

    - Cible d'accélérateur indépendante ou partagée

    - Fonctionnalité de sécurité complète pour tous les capteurs, les pilotes et les autres composants du système d'accélérateur électronique, y compris le relais de sécurité

    - Jusqu'à trois tables cibles de réglage des gaz commutables

    - Prise en charge de l'accélération au ralenti anti-lag grâce à l'accélérateur électronique

    • Contrôle de la suralimentation :

    - Options de contrôle de base en boucle ouverte ou en boucle fermée avancée

    - Jusqu'à trois tableaux cibles d'augmentation

    - Option de réglage du tableau de bord pour l'optimisation du mélange des cibles de suralimentation (multicarburant) ou ajustement du tableau de bord

    - Contrôle de suralimentation par paliers pour une montée en régime ultra-rapide et une régulation stable

    - Corrections ECT, IAT et suralimentation

    • Contrôle du cliquetis :

    - Contrôle individuel du cliquetis par cylindre en boucle fermée

    - Utilise la technologie de traitement numérique du signal (DSP) pour une mesure précise du niveau de cliquetis par fenêtre

    - Réglages configurables de la fréquence et du gain individuel des cylindres

    - Fenêtre à frapper réglable

    - Retard (suppression rapide) et avance (réintroduction lente), le tout configurable

    - La mémoire permanente du chronométrage est effacée ou réinitialisée à la mise sous tension.

    - Tables de correction d'allumage par cliquetis par cylindre ou par groupe

    • Calage variable des soupapes (VVT) :

    - Plus de 40 modèles de signaux VVT OEM intégrés et modèles de signaux définis par l'utilisateur

    - Jusqu'à quatre canaux de commande de came configurables indépendamment (deux d'admission, deux d'échappement)

    - Jusqu'à trois tables cibles de position d'admission et d'échappement commutables

    - Contrôle de position précis, rapide et stable

    - Prend en charge les types de contrôle PWM courants et la plupart des types de contrôle VANOS BMW

    • Régulateur de vitesse :

    - Régulateur de vitesse utilisant l'accélérateur électronique

    - Permet l'entrée de commutateur de régulateur de vitesse numérique et analogique

    - Dispositifs de sécurité permettant de désactiver le régulateur de vitesse au freinage et à l'embrayage

    - Reconnaissance adaptative du comportement du conducteur pour une transition en douceur entre la conduite manuelle et le régulateur de vitesse

    - Plage de vitesse de fonctionnement réglable et taux d'augmentation de vitesse maximal

    • Commande de climatisation (AC) :

    - Modes de contrôle de base et avancés

    - Options de contrôle numérique ou CAN

    - Commande de l'embrayage du climatiseur basée sur la pression du climatiseur, la température de l'évaporateur et la charge du moteur

    - Commande du ventilateur du moteur

    • Commande du démarreur :

    - Options de démarrage à la manivelle, marche/arrêt et démarrage tactile

    - Options de verrouillage du régime moteur, antivol et position parking/point mort

    • Transmission:

    - Détection du rapport engagé à l'aide du régime moteur/de la vitesse de roue, du protocole CAN ou du capteur de position du rapport engagé

    - Rapports de transmission calculés automatiquement ou définis par l'utilisateur

    - Sélection des roues motrices et entraînées

    - Calcul du pourcentage de glissement

    - Calcul du régime de l'arbre d'entrée

    Enregistrement

    • Enregistrement des données de l'ECU :

    - Mémoire flash interne de 32 Mbit

    - Enregistrer jusqu'à 100 paramètres d'ECU.Tous les paramètres de l'ECU peuvent être enregistrés

    - Fréquences d'enregistrement sélectionnables jusqu'à 100 Hz

    - Algorithme de compactage de la mémoire pour garantir une utilisation maximale de la mémoire et une usure uniforme

    - Enregistrement continu (en boucle) des données

    - Téléchargez tout ou partie des données enregistrées pour un affichage instantané dans PCLink

    • Journalisation PCLink :

    - Enregistrez en temps réel et à une fréquence supérieure à 60 Hz tout ou partie des paramètres de l'ECU lors de la connexion à PCLink.

    - Enregistrement automatique de l'historique pour conserver la trace d'un événement passé !

    - Fonctions avancées d'analyse et d'optimisation des journaux de transactions

    • Statistiques:

    - Statistiques réinitialisables, notamment le régime moteur maximal, la température du liquide de refroidissement maximale, la pression d'admission maximale, le nombre de démarrages moteur, la durée de fonctionnement du moteur et bien plus encore.

    Communication

    • PEUT:

    - Deux CAN 2.0 canaux B disponibles

    - Modes OEM et modèles CAN extrêmement personnalisables pour la transmission et la réception des paramètres de l'ECU

    - Rapports d'état et d'erreur du bus CAN

    • OBD :

    Communication OBD ISO 15765-4 (CAN) avec les outils de diagnostic et les écrans

    • RS-232 :

    - Connexion RS232

    - Prise en charge de plusieurs options de flux de données et de débits en baud

    sport automobile

    • Anti-lag :

    - Modes de base et avancés

    - Intégration complète anti-lag avec d'autres systèmes ECU

    - Commandes d'activation, de retard à l'allumage, d'injection de carburant et de coupure d'allumage

    - Régulation cyclique du ralenti configurable, lisse ou irrégulière

    - Tables anti-lag commutables multiples

    - Mode de refroidissement

    • Contrôle du lancement :

    - Mode de régime unique pour l'interrupteur d'embrayage ou le bouton de lancement

    - Régime moteur en fonction de la vitesse (2D ou 3D) pour un glissement contrôlé

    - Régime de lancement verrouillé pour le démarrage en mouvement

    - Options d'activation et de commutateur d'embrayage

    - Options de retard à l'allumage, de correction du carburant et d'effet de coupure

    • Commande de changement de vitesse :

    - Commande de changement de vitesse en boucle fermée extrêmement configurable

    - Peut être utilisé aussi bien pour un simple interrupteur d'embrayage que pour une commande en boucle fermée complète avec levier à jauge de contrainte et capteur de position de vitesse.

    - Prise en charge des boîtes de vitesses séquentielles et à motif en H

    - Réglages par rapport coupé, correction d'allumage, correction de carburant et temps de réintroduction du couple

    - Verrouillage du régime moteur en rétrogradation

    - Commande de coup de gaz au rétrogradage

    • Contrôle de traction :

    - Contrôle du patinage des roues en boucle fermée

    - Options de contrôle du carburant ou de l'allumage

    - Verrouillage de la vitesse et de la position de l'accélérateur

    - Tableaux de seuil de glissement d'engrenage multiples

    Réglage

    • Temps réel:

    Tous les paramètres du calculateur sont disponibles pour un affichage et un enregistrement en temps réel pendant le réglage.

    - L'interface de réglage et d'affichage des données la plus fluide et la plus configurable du marché (PCLink G4+)

    - Vue rapide de toutes les informations de fonctionnement du calculateur pour un diagnostic rapide

    • Commandes de l'ECU :

    - Téléverser, télécharger et comparer des cartes

    - Mettez à jour facilement le firmware via PCLink

    - Réinitialiser les statistiques

    - Effacer les codes défauts de l'ECU

    - Déverrouiller (activer) l'ECU

    - Restaurer les paramètres d'usine

    - Activer/désactiver la protection par mot de passe

    - Désactiver temporairement la protection par mot de passe jusqu'au prochain cycle d'alimentation

    - Calibrage automatique du capteur de position du papillon des gaz

    - Étalonnage du capteur MAP

    - Lunette de visée

    • Réglage:

    - Cartographie du mélange pour la correction du réglage du carburant à partir des données enregistrées

    - QuickTrim pour la correction calculée du tableau VE lors du réglage

    - QuickTune pour le réglage automatique du carburant

    - Analyse audio graphique du cliquetis pour déterminer les fréquences de filtrage du cliquetis

    • Aide:

    - Plus de 800 pages de documentation contextuelle

    - Visionneuse d'aide intégrée à PCLink pour une documentation complète et des paramètres

    - Accès au support technique et aux forums de Link