Lien G4+ Xtreme WireIn ECU

Calculateur Link G4+ Xtreme WireIn

L'Xtreme est l'un des calculateurs haut de gamme de Link, offrant davantage d'entrées, de sorties et de fonctionnalités.
La version Xtreme est équipée d'une injection Peak and Hold, d'un accélérateur électronique intégré et de toutes les fonctionnalités avancées, notamment l'anti-lag, le régulateur de vitesse et l'antipatinage.

Avec ses 8 modules d'injection Peak and Hold et ses 8 modules d'allumage, le Xtreme peut gérer jusqu'à 4 rotors ou 8 cylindres avec injection séquentielle et allumage direct. Le Xtreme est un excellent choix pour la compétition automobile de haut niveau ou les applications routières exigeantes.

Nécessite « A » & Métiers à tisser « B ».

Si vous recherchez un système de contrôle Lambda à large bande numérique embarqué, considérez le Fury.

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Entrées

8/10* x Entrées numériques
4 entrées de température
11 entrées analogiques
2 entrées de déclenchement
2 entrées Knock
* Deux entrées sont nécessaires lors de l'utilisation d'un deuxième bus CAN.

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Sorties

8 entraînements d'injection Peak and Hold
8 x pilotes d'allumage
10 x Sorties auxiliaires^
Alimentation du capteur +5V
Alimentation du capteur +8V
Les circuits d'alimentation et d'allumage inutilisés peuvent servir de sorties auxiliaires supplémentaires.

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Communications

2 bus CAN
1 connexion série (RS232)
1 connexion de réglage USB

Physique

Dimensions : 185 mm (L) x 130 mm (l) x 40 mm (H) (sans les métiers à tisser)
Masse : 680 g

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Fonctionnalités avancées absentes du Storm :

8 entraînements d'injection Peak and Hold, courant défini par l'utilisateur, crête de 10 ampères, maintien de 3 ampères max.
Commande d'accélérateur électronique entièrement programmable, avec fonction de coup de gaz au changement de vitesse et anti-lag.
Régulateur de vitesse.
Deux modules CAN indépendants.
30 tables à usage général (contre 20 auparavant)
Toutes les fonctionnalités Motorsport, y compris le contrôle total du changement de vitesse, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction, l'anti-lag et le contrôle de lancement.
Stratégie lambda en boucle fermée avancée et contrôle lambda à double banque.

* Nécessite la lettre « A » & Métiers à tisser « B » ou « A » & Kits de connecteurs « B ».

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Technique

• Les moteurs à quatre temps, à deux temps et rotatifs étaient pris en charge.
• Moteurs jusqu'à 12 cylindres pris en charge
• Support des moteurs rotatifs jusqu'à 4 rotors
• Tous les calculateurs disposent d'une compensation barométrique intégrée.

Carburant

• Trois modes d'équation de carburant :
• Mode traditionnel pour une configuration de réglage plus rapide et plus simple
• Le mode modélisé est plus complexe, mais offre des résultats supérieurs.
• Mode Modélisé - Multi-carburant : similaire au mode Modélisé, mais assure un dosage précis quel que soit le mélange de carburant. Souvent utilisé pour les systèmes fonctionnant à l'essence et à l'éthanol.
• Prise en charge des configurations d'injection par groupe, séquentielle, par groupes et par étapes séquentielles
• Modélisation et ajustement précis du ravitaillement en carburant basés sur :
• Pression du collecteur d'admission
• Position du papillon des gaz
• cylindrée
• Pression du carburant
• température du carburant
• Élévation
• densité du carburant
• Rapport stœchiométrique actuel du carburant mélangé
• Refroidissement de la charge de carburant
• température du liquide de refroidissement du moteur
• Température de l'air d'admission
• Estimation de la température de charge
• débit de l'injecteur
• Prise en charge des injecteurs à haute impédance (saturée) et à basse impédance (à maintien de crête)
• Tableau des temps morts d'injecteur 2D ou 3D avec axe configurable
• Tableau d'addition de largeur d'impulsion courte de l'injecteur pour les zones de débit d'injecteur non linéaire
• Fonction de test avancée des injecteurs permettant de contrôler le nombre total d'impulsions, leur fréquence et leur durée.
• Quatre étapes de démarrage à froid en fonction du régime moteur, du mélange carburant-liquide et de la température du liquide de refroidissement.Ajustement automatique des paramètres de démarrage à froid en fonction du mélange de carburant actuel
• Tables de superposition 4D et 5D optionnelles avec axe réglable pour permettre la mise en place de configurations de ravitaillement plus complexes
• Tables de carburant doubles commutables pour permettre un approvisionnement différent selon les situations
• Enrichissement du mélange à l'accélération lorsque le régime moteur augmente, régulé par la position du papillon des gaz ou la pression d'admission.
• Fonction de coupure d'injection configurable en cas de décélération pour réduire les émissions, améliorer le rendement énergétique et diminuer les risques de retour de flamme.
• Compensation lambda en boucle fermée avec verrouillage pour la température du liquide de refroidissement, la position du papillon des gaz, l'accélération du papillon, le temporisateur de démarrage et la pression d'admission. Le préparateur peut également configurer la correction maximale autorisée pour la boucle fermée. Compatible avec deux sondes lambda pour contrôler la boucle fermée des bancs de cylindres sur les moteurs en V et boxer. Fonctionne avec des sondes lambda à bande étroite ou à bande large.
• Des corrections de carburant individuelles peuvent être appliquées au moteur pour chaque cylindre, soit avec une valeur fixe constante, soit via un tableau 3D dont les axes sont configurables pour la sélection de la correction.
• Réglez le calage de l'injection à n'importe quel point du cycle moteur. Choisissez une valeur fixe ou sélectionnez-en une dans un tableau 3D à axes configurables. Le calage de l'injection peut correspondre au début, au milieu ou à la fin de l'impulsion d'injection.
• Injection étagée entièrement configurable, incluant le verrouillage de la largeur d'impulsion minimale et le régime moteur d'activation. Table de temps mort des injecteurs et table d'addition de largeur d'impulsion courte configurables pour les injecteurs étagés.
• Injection auxiliaire utilisable comme troisième étage d'injection, chaque injecteur auxiliaire disposant d'une table de contrôle 3D individuelle. Configuration possible en cycle de service ou en millisecondes.

Allumage

• Prise en charge de sept types de systèmes d'allumage :
• Distributeur
• Distributeurs jumeaux
• Étincelle gaspillée
• Étincelle directe
• Moteur rotatif - étincelle perdue
• Moteur rotatif - allumage direct
• Étincelle perdue à feu étrange
• Configurez le front d'étincelle pour qu'il soit descendant ou ascendant.
• Modes de maintien de la bobine d'allumage en millisecondes et en rapport cyclique. Tableau de maintien 2D ou 3D avec axe configurable pour la sélection de la valeur de maintien.
• Compensation du délai d'allumage réglable
• Durée d'étincelle configurable
• Réglage d'avance maximale : limite l'avance maximale que le calculateur appliquera en cas de réglage incorrect. Permet d'éviter d'endommager le moteur en cas d'angle d'allumage trop avancé. L'angle maximal est configurable par le préparateur.
• Fonction de test d'allumage permettant d'activer individuellement les bobines d'allumage pour tester le câblage et les composants d'allumage.
• Fonction de régulation de l'allumage au ralenti permettant d'appliquer un angle d'allumage différent selon l'écart entre le ralenti actuel et le ralenti cible. Ceci permet au calculateur d'effectuer un contrôle précis pour obtenir un ralenti stable.
• Réglage de l'angle d'allumage en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur ou de la température de l'air d'admission
• Tables de superposition 4D et 5D optionnelles avec axe réglable pour permettre des réglages d'allumage plus complexes.
• Tables d'allumage doubles commutables permettant différents angles d'allumage selon les situations

Limites

• Mode de limitation du régime moteur qui limite le régime moteur en fonction de la température du liquide de refroidissement. Le régime moteur maximal autorisé peut être spécifié pour chaque température de liquide de refroidissement. Le calculateur moteur contrôle le régime moteur en appliquant une coupure d'allumage et/ou une coupure d'injection.
• Mode de limitation MAP qui limite la pression dans le collecteur d'admission.La pression maximale admissible dans le collecteur d'admission peut être spécifiée pour chaque température du liquide de refroidissement ou régime moteur. Le calculateur moteur contrôle cette pression en coupant l'allumage et/ou l'injection de carburant. Le mode de limitation de la pression absolue du collecteur d'admission (MAP) dispose également d'une seconde table de limites commutable, utilisable pour d'autres situations.
• Mode limiteur de vitesse. La vitesse maximale autorisée est configurée par le préparateur et peut être activée ou désactivée. Idéal pour une utilisation dans les stands ou pour le service voiturier. Le préparateur peut choisir d'utiliser la vitesse d'une roue motrice ou non motrice. Le calculateur contrôle la vitesse du véhicule en coupant l'allumage et/ou l'injection.
• Deux modes de limitation de régime moteur à usage général sont disponibles. Ces tables 3D possèdent des axes configurables et peuvent donc être utilisées à diverses fins. Une utilisation typique consiste à contrôler le régime moteur maximal en fonction de la pression d'huile. Si la pression d'huile chute, la table peut être configurée pour limiter le régime moteur ou arrêter complètement le moteur. Le calculateur moteur contrôle le régime moteur en appliquant une coupure d'allumage et/ou une coupure d'injection.
• Chacun des modes de limitation ci-dessus offre la possibilité d'utiliser les paramètres de limitation par défaut, ou le préparateur peut accéder aux paramètres de limitation avancés et obtenir un contrôle total sur le fonctionnement du système de limitation.
• Chaque mode de limitation possède une plage de contrôle de limitation réglable sur laquelle la limitation est introduite progressivement. Ceci permet une limitation très douce et préserve le moteur.
• Chaque mode de limitation offre également la possibilité d'appliquer une limite stricte si la limite souple est insuffisante.
• Parmi les autres paramètres de limite configurables par le préparateur, on trouve le réglage du retard à l'allumage, le verrouillage du démarrage du moteur et le délai d'activation.
• Chaque calculateur dispose également d'un mode de limitation de tension du système qui contribue à protéger le système électrique du véhicule si la tension du système de charge dépasse la valeur définie par le préparateur. En cas de dépassement du seuil de tension défini, le calculateur coupe le moteur.

Sorties auxiliaires

• Trois types de canaux de sortie auxiliaires :
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• Sorties de type marche/arrêt. Exemples d'utilisation : relais, ventilateurs de moteur et témoins de contrôle moteur.
• Sorties de type fréquence. Exemples d'utilisation : électrovannes de régulation du ralenti, électrovannes de calage variable des soupapes et témoins de changement de vitesse.
• Sorties d'accélérateur électronique. Peuvent être utilisées pour d'autres fonctions si l'accélérateur électronique n'est pas utilisé.
• Chaque sortie auxiliaire peut être utilisée pour diverses fonctions différentes.
• Des canaux auxiliaires virtuels peuvent être utilisés pour examiner jusqu'à trois conditions, puis basculer entre elles. L'état du canal auxiliaire virtuel peut ensuite être utilisé pour commander des sorties ou d'autres fonctions de l'ECU.
• Fonctions de temporisation permettant d'ajouter une condition de temps à la commande d'une sortie ou d'une autre fonction de l'ECU
• Les canaux auxiliaires d'alimentation en carburant et d'allumage inutilisés peuvent servir à la commande d'autres sorties du calculateur.
• Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés en fonction d'une sortie à usage général, où jusqu'à trois conditions peuvent être utilisées pour contrôler la sortie.
• Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés en mode de modulation de largeur d'impulsion (PWM) à usage général, permettant au préparateur de définir une table 3D avec différents rapports cycliques sélectionnés par le calculateur en fonction de l'axe courant.
• Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés pour piloter soit un niveau bas (masse), soit un niveau haut (+V).

Entrées numériques

• Pour recevoir des signaux d'entrée qui sont soit éteints, soit allumés.
• Deux types de canaux d'entrée numérique :
• Des signaux de type ON/OFF qui ne basculent pas rapidement d'un état à l'autre.Par exemple, un contacteur de frein, une demande de climatisation et un contacteur de position neutre/stationnement de la transmission.
• Les signaux de type fréquence sont des signaux de type ON/OFF à commutation rapide. On peut citer comme exemples les signaux de vitesse de roue, les signaux de position de came de calage variable des soupapes et les signaux du capteur d'éthanol. Les canaux d'entrée numériques de type fréquence peuvent également recevoir des signaux de type ON/OFF classiques (plus lents).
• Chaque canal d'entrée numérique possède une résistance de rappel optionnelle. Ceci permet au canal numérique de recevoir des signaux commutant à la masse ou à +V.

Entrées analogiques

• Pour recevoir des signaux d'entrée dont la résistance ou la tension varie.
• Les canaux de température analogiques servent à recevoir un signal dont la résistance varie en fonction de la température. On peut citer comme exemples les signaux de température du liquide de refroidissement moteur, de l'air d'admission et du carburant. Ces canaux possèdent une résistance de rappel interne sélectionnable, utilisable pour des installations en parallèle.
• Les canaux analogiques de tension servent à recevoir un signal dont la tension varie de 0 à 5 volts. Par exemple : la position du papillon des gaz, la pression d'admission et la pression d'huile. Ces canaux peuvent également être utilisés avec des capteurs de température, mais nécessitent alors l'installation d'une résistance de rappel externe.
• Tables d'étalonnage pour les capteurs ne disposant pas d'étalonnage défini. Cela permet à l'opérateur de saisir les données et de rendre le capteur opérationnel rapidement.
• La fonction de réglage des défauts permet d'identifier les circuits ouverts ou les courts-circuits au niveau des capteurs ou de leur câblage. Chaque canal analogique possède des niveaux de tension normaux inférieurs et supérieurs définis par le préparateur. Lorsque le calculateur mesure une tension hors de cette plage, il utilise une valeur de substitution saisie par le préparateur. Cela permet au moteur de continuer à fonctionner jusqu'à ce qu'une réparation soit effectuée.

Entrées de déclenchement

• Pour recevoir des informations sur la position du moteur
• Prise en charge des capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Des capteurs de position optiques, à effet Hall ou à réluctance peuvent être utilisés.
• Plus de 80 modes de déclenchement prédéfinis pour de nombreux moteurs courants du monde entier
• Trois modèles de déclenchement configurables pouvant être utilisés pour les types de moteurs non pris en charge
• Quatre niveaux de filtrage pour éliminer les interférences et le bruit des signaux de déclenchement
• Tableau des seuils d'armement du déclencheur où la tension minimale du signal peut être définie afin que le bruit de basse tension sur le signal de déclenchement soit ignoré
• Fonction d'étalonnage permettant à l'utilisateur de régler le calage d'allumage de base du moteur.

sport automobile

• Système anti-lag : réduit le temps de réponse du turbo lors des décélérations. Activation permanente ou commutée. Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la position de l’accélérateur. Deux tables anti-lag commutables disponibles pour différentes situations. Mode ralenti cyclique en option.
• Contrôle de lancement - quatre modes pour obtenir les meilleures performances au départ dans différentes situations :
• Régime de lancement unique – pour le contrôle de lancement basé sur un état de commutation, généralement l'embrayage. Utilise un seul régime moteur de lancement pour une configuration simplifiée. Ne nécessite pas de saisie de la vitesse du véhicule.
• Tableau 2D du régime de lancement - pour le contrôle de lancement basé sur la vitesse du véhicule. Le calculateur ajuste le régime moteur au lancement en fonction de la vitesse actuelle de la roue non motrice.
• Tableau de régime de lancement 3D - le calculateur sélectionne le régime moteur de lancement à partir d'un tableau 3D avec des options d'axe configurables.Cela permet au préparateur d'ajouter une dimension supplémentaire de contrôle au régime moteur au démarrage.
• Régime de lancement verrouillé - pour une utilisation dans les courses à départ lancé
• Commande de changement de vitesse - pour permettre des changements de vitesse rapides
• Les options pour la commande de changement de vitesse au démarrage comprennent une entrée numérique (contacteur d'embrayage), la force exercée sur le levier de vitesse (boîte séquentielle), la force exercée sur le levier de vitesse (boîte en H) et un capteur de position du barillet.
• Les options pour la fin du contrôle du changement de vitesse comprennent le temps, l'entrée numérique ou la position du barillet de vitesse.
• Différents réglages pour le type de changement de vitesse : passage à la vitesse supérieure en marche avant, passage à la vitesse inférieure en marche avant, passage à la vitesse supérieure en décélération et passage à la vitesse inférieure en décélération.
• Étalonnage de la force du levier de vitesse pour la conversion des volts en newtons
• Prise en charge du coup de gaz par électrovanne ou par accélérateur électronique
• Conditions de verrouillage pour le régime moteur, la position de l'accélérateur et la vitesse de la roue motrice
• Contrôle de traction - contrôle du patinage des pneus pour améliorer la sécurité et la maniabilité du véhicule
• Conditions de verrouillage pour le régime moteur, la position de l'accélérateur et la vitesse de la roue non motrice
• Le système de réglage permet de spécifier le niveau de patinage autorisé par rapport cyclique avant l'activation du contrôle de traction. Une fois activé, le système de contrôle de traction régule le couple moteur afin de maintenir le patinage spécifié.
• Une deuxième table de contrôle de traction commutable qui peut être utilisée pour différentes conditions de voie

Régulation du ralenti

• Prend en charge la régulation du ralenti par électrovanne de ralenti, moteur pas à pas de ralenti ou accélérateur électronique
• La régulation du ralenti propose deux modes :
• Mode en boucle ouverte dans lequel le calculateur moteur définit la position du dispositif de régulation du ralenti pour une température de liquide de refroidissement moteur donnée.
• En mode boucle fermée, le régime de ralenti réel est comparé au régime de ralenti cible, et le calculateur ajuste ensuite le dispositif de régulation du ralenti pour corriger la différence entre les deux.
• Capable de régler le ralenti lorsque la charge supplémentaire due aux ventilateurs du moteur, à la direction assistée ou à l'utilisation de la climatisation est détectée.
• Tableau des étapes de démarrage permettant au préparateur de spécifier une ouverture supplémentaire du régulateur de ralenti lors du démarrage du moteur afin de faciliter ce dernier.

Commande électronique des gaz

• Prise en charge des corps de papillon électroniques et des capteurs de position du pied
• Utilise une table cible de papillon des gaz électronique 3D avec un axe configurable dans laquelle le pourcentage d'ouverture du papillon des gaz souhaité est spécifié par le préparateur.
• Permet d'avoir une position d'accélérateur différente de la position du pied. Utile pour maintenir l'adhérence.
• Jusqu'à trois tables de réponse électronique de l'accélérateur commutables pour différentes conditions de conduite. Utile pour passer d'une réponse à l'accélérateur plus agressive ou plus douce.
• De multiples contrôles de sécurité sont effectués en continu pour surveiller le système d'accélérateur électronique et détecter d'éventuels défauts. En cas de détection d'un défaut, le système limite le régime moteur.

Contrôle de suralimentation

• Deux modes de contrôle de la suralimentation :
• En mode boucle ouverte, le calculateur moteur (ECU) détermine le rapport cyclique de l'électrovanne de décharge en fonction du tableau de rapports cycliques de la soupape de décharge configuré par le préparateur.
• Mode en boucle fermée dans lequel le calculateur compare la pression actuelle du collecteur d'admission à la table cible de suralimentation configurée par le préparateur.Le calculateur ajuste ensuite le rapport cyclique de l'électrovanne de décharge pour corriger la différence entre les deux.
• Conditions de verrouillage du régime moteur et de la pression du collecteur d'admission
• Jusqu'à trois tables de rapport cyclique ou de suralimentation commutables pour la soupape de décharge. Permet plusieurs niveaux de contrôle de la suralimentation ; une utilisation courante serait une table de réglage pour la route et une table de réglage pour la course.
• Mode d'interpolation où le calculateur moteur effectue une interpolation entre deux tables de rapport cyclique de la soupape de décharge ou deux tables de suralimentation cibles en fonction du mélange carburant/éthanol actuel. Généralement utilisé pour les mélanges essence/éthanol.
• Tableaux de réglage pour la température de l'air d'admission, la température du liquide de refroidissement du moteur et le rapport de vitesse

Contrôle du cliquetis

• Le système anti-cliquetis protège le moteur en retardant l'allumage d'un cylindre individuel lorsqu'un cliquetis (détonation) est détecté dans ce cylindre.
• Utilise une technologie avancée de traitement numérique du signal (DSP) pour détecter le cliquetis du moteur.
• Compatible avec les capteurs de cliquetis à bande étroite et à bande large
• Prend en charge les capteurs à un seul harmonique et à deux harmoniques
• Le calculateur peut prendre en charge jusqu'à deux capteurs de cliquetis.
• Le système de contrôle du cliquetis est capable de détecter, grâce à un fenêtrage, le cylindre ou le rotor où le cliquetis s'est produit.
• Utilise une table de seuil de cliquetis dans laquelle le préparateur spécifie le seuil au-delà duquel le bruit du moteur est considéré comme du cliquetis.
• Ajustez le gain de chaque cylindre en fonction de sa distance par rapport au capteur de cliquetis.
• Contrôlez le retard à l'allumage appliqué en fonction du niveau de cliquetis moteur détecté.
• Spécifiez le délai après l'arrêt du cliquetis moteur avant la réintroduction de l'avance à l'allumage, et spécifiez également la vitesse à laquelle l'avance à l'allumage est réintroduite.
• Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur, la position de l'accélérateur et la vitesse de variation de la position de l'accélérateur

Contrôle VVT

• Le système de calage variable des soupapes (VVT) surveille la position des arbres à cames, la compare à la table de réglage cible du calculateur, puis ajuste le rapport cyclique des électrovannes d'arbre à cames jusqu'à ce que les positions réelle et cible des arbres à cames correspondent.
• La commande VVT ​​dispose de modes prédéfinis pour plus de 40 moteurs courants.
• Pour les moteurs pour lesquels il n'existe pas de mode VVT ​​prédéfini, il existe un mode défini par l'utilisateur.
• La commande VVT ​​dispose d'une fonction de test d'angle de came pour faciliter le réglage du VVT.
• Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la température du liquide de refroidissement du moteur
• Jusqu'à trois tables cibles commutables pour la commande de l'arbre à cames d'admission, et autant pour la commande de l'arbre à cames d'échappement
• Paramètres de contrôle PID avancés optionnels pour les préparateurs expérimentés

Châssis et carrosserie

• Régulateur de vitesse : utilise le boîtier papillon électronique pour atteindre et maintenir la vitesse du véhicule définie.
• Verrouillage de la vitesse minimale du véhicule, de la vitesse maximale du véhicule et du taux d'accélération maximal
• Les commandes du régulateur de vitesse peuvent être transmises à l'ECU via des canaux analogiques, des entrées numériques ou un bus CAN.
• Détection des rapports engagés - prise en charge de trois modes différents de détection des rapports engagés :
• Mode RPM/Vitesse où le calculateur compare le régime moteur à la vitesse du véhicule pour déterminer le rapport engagé.
• En mode CAN, le rapport engagé est transmis à l'ECU via un bus CAN depuis l'ordinateur de transmission.
• Mode capteur de position analogique où le calculateur surveille la tension sur un canal d'entrée analogique et détermine le rapport engagé à partir des informations tension/rapport saisies par le préparateur.
• Commande d'embrayage AC - le calculateur dispose de deux modes de commande de climatisation différents :
• Mode de base – pour les systèmes équipés d’un régulateur de climatisation. Le calculateur reçoit une demande de climatisation du régulateur, puis actionne l’embrayage du compresseur.
• Version complète – pour les systèmes dépourvus de régulateur de climatisation. Le calculateur reçoit une demande de climatisation via un interrupteur ou le réseau CAN, puis vérifie la pression haute et basse du système ainsi que la température de l'évaporateur. Si ces valeurs sont conformes aux limites définies par le préparateur, il enclenche l'embrayage du compresseur de climatisation.
• Les deux modes de climatisation disposent d'un verrouillage configurable en fonction de la position du papillon des gaz, de la pression d'admission ou du cycle d'injection.
• Système antivol – pour l'interface avec les systèmes d'alarme et d'ouverture sans clé d'origine ou installés ultérieurement. Lorsque le système antivol est activé, le moteur ne démarre pas. Compatible avec les entrées numériques ou via un bus CAN.
• Sources de vitesse : permet de configurer les sources de vitesse des roues du véhicule. Les vitesses des roues peuvent être transmises à l’ECU via des entrées numériques ou un bus CAN. Les sources de vitesse incluent également les paramètres de correction du patinage et de la vitesse.
• Commande du démarreur - quatre modes différents pour la commande du moteur de démarreur, notamment :
• Système Start/Stop où un seul interrupteur ou bouton permet de démarrer et d'arrêter le moteur
• Démarrage par simple pression sur un bouton ou rotation de la clé : le moteur continue de tourner jusqu’au démarrage ou jusqu’à ce qu’une durée prédéfinie par le technicien soit atteinte.
• Transmission - Paramètres d'étalonnage de l'arbre d'entrée de la transmission. La vitesse de l'arbre d'entrée peut ensuite être comparée à celle du moteur, et le glissement peut être affiché et enregistré.

Communication

• Jusqu'à deux modules CAN pour la communication avec les appareils d'origine et de seconde monte
• Configuration CAN personnalisée permettant aux préparateurs et aux utilisateurs finaux d'ajouter la prise en charge de nouveaux périphériques CAN
• Connexion série pour le réglage du calculateur et l'envoi des données du calculateur à des écrans de seconde monte
• Connexion USB pour le réglage du calculateur

Enregistrement ECU

• Il est possible d'enregistrer jusqu'à 100 paramètres ; le technicien peut sélectionner ceux à enregistrer.
• Sélectionnez la fréquence d'enregistrement de chaque paramètre, de 0,5 à 100 fois par seconde.
• Spécifiez les conditions dans lesquelles l'enregistrement des données de l'ECU sera actif.Les options comprennent une entrée commutée, un niveau de régime moteur, une position du papillon des gaz, une pression d'admission ou une combinaison de tous ces éléments, et bien plus encore.
• Définissez la durée pendant laquelle l'ECU continuera d'enregistrer les données une fois que les conditions d'activation ne seront plus remplies.
• Les boucles d'enregistrement de l'ECU fonctionnent de telle sorte qu'une fois toute la mémoire d'enregistrement interne utilisée, l'ECU commencera à écraser les données les plus anciennes.

Logiciel de réglage PCLink

• Outil facile à utiliser pour la configuration des calculateurs Link G4+
• Menu Paramètres du calculateur : accédez à tous les paramètres du calculateur depuis un seul endroit. Utilisez l’arborescence, la liste des tableaux ou le champ de recherche.
• Gestionnaire de fichiers journaux - visualisez, lisez, supprimez ou découpez les fichiers journaux enregistrés depuis l'ECU ou le PC.
• PC Logging - un outil d'enregistrement puissant pour PC, capable d'enregistrer tous les paramètres et de sauvegarder le fichier sur l'ordinateur.
• Mises en page personnalisables : ajoutez une jauge, une boîte de paramètres, un tableau, un graphique d’enregistrement du temps et bien plus encore à la vue actuelle. Accès à plusieurs onglets pour plusieurs vues en un clic.
• Réglage rapide – un outil de réglage interactif qui facilite le réglage rapide de la table de carburant. Le Réglage rapide compare la valeur lambda cible à la valeur lambda réelle, puis modifie la valeur actuelle de la table de carburant pour corriger tout écart.
• Fenêtre des valeurs en temps réel : accédez à des centaines de paramètres en direct d’une simple pression sur un bouton. Les paramètres sont regroupés en onglets, notamment : carburant, allumage, déclencheurs, limites, entrées analogiques, entrées numériques, sorties auxiliaires, VVT, contrôle du cliquetis, CAN et bien plus encore.
• Aide PCLink : plus de 850 pages d’aide détaillée concernant le câblage, la configuration, le réglage et l’utilisation du calculateur. Appuyez sur la touche F1 avec un réglage sélectionné pour afficher l’aide spécifique à ce réglage.
• Langues - Consultez PCLink et le fichier d'aide en anglais ou en japonais. D'autres langues seront bientôt disponibles.
• Affichez les unités en mode métrique ou impérial et changez de mode d'affichage d'une simple pression sur un bouton. Personnalisez l'affichage pour utiliser un mélange d'unités métriques et impériales si vous le souhaitez.
• Visualiseur de déclenchement : un outil permettant de capturer graphiquement les données de déclenchement. Utile pour diagnostiquer les problèmes de déclenchement. Enregistrez l’image et envoyez-la par e-mail au support technique pour obtenir de l’aide.

Que contient la boîte ?

Calculateur Link G4+ Xtreme

• G4+ Xtreme ECU
• Câble de réglage USB
• Support de montage
• Nécessite un « A » & Métiers à tisser « B » ou « A » & Kits de connecteurs « B ».

Téléchargements

Téléchargements PC Link