Enlace MX5Link - MX5NB2X Plugin ECU

Enlace MX5Link - ECU enchufable MX5NB2X

Fácil de instalar. Económico. Confiable.
Las ECU enchufables G4X ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñada para maximizar fácilmente el potencial de su automóvil.
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original. Su instalación es muy sencilla, sin necesidad de modificar el cableado original para los modelos que se indican a continuación.

Diseñado para el Renovación del MX5 NB (Modelos MY2001-2005, motores de aspiración natural VVT y Mazdaspeed Turbo 1.8L sin VVT)

• Verifique que su conector coincida con el encabezado en la foto que aparece antes de comprar.
• Esta ECU funciona únicamente para transmisiones manuales.
• Incluye sensor MAP de 7 barras integrado
• La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles
• Consulte la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S

Nota: Este complemento incorpora un nuevo conector CAN de 4 pines y no puede usar el cable CANPCB antiguo para la conexión CAN. Utilice el cable CANJST4 (Link PN 101-0198) para conectar dispositivos CAN. Este nuevo puerto y cable de 4 pines proporciona no solo la conexión CAN, sino también una fuente de alimentación protegida de 12 V y una conexión a tierra para alimentar los dispositivos CAN. La fuente de alimentación está protegida por un fusible autorreiniciable de 3 A continuos.

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Características principales del complemento:

Mapeo de combustible e ignición hasta 6D
Control de leva de circuito cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
Entrega secuencial de combustible
Disparo digital, todos los patrones OEM
Hardware inactivo OEM compatible
Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
Características de los deportes de motor: antilag, lanzamiento, cambio plano
Corrección barométrica continua (a bordo)
Puerto CAN
QuickTune: ajuste automático del combustible
Corrección de cilindros individuales
Cable de sintonización USB incluido
Registro de estadísticas en la memoria integrada
Compensaciones de engranajes para chispa, refuerzo y combustible
Mapas de combustible dual, encendido y refuerzo seleccionables en tiempo real
Los sensores de sincronización y cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
Control de impulso referenciado a marcha, velocidad o posición del acelerador
Memoria de registro de datos de 512 megabytes
Inyección por etapas
Llamar con "ventana"

Opciones de expansión de E/S:
Se proporcionan las siguientes entradas/salidas del conector de expansión:

Conector de expansión 1
Pin 1        Tierra (señal)
Pin 2        +14 fuera
Pin 3        Una Temp 4
Pin 4        Una Temp 3
Pin 5        DI10
Pin 6        DI9
Pin 7        IGN3
Pin 8        IGN4

Conector del acelerador electrónico
Pin 1        Tierra (señal)
Pin 2        Salida de +5 V
Pin 3        Un Volt 12
Pin 4        Un Volt 11
Pin 5        Un Volt 10
Pin 6        Un Volt 9
Pin 7        Auxiliar 10
Pin 8        Auxiliar 9

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Presupuesto

La ECU enchufable es capaz de realizar las siguientes funciones, si el automóvil en el que se utiliza las admite.

Configuraciones del motor

• 1-12 cilindros distribuidos
• 2-12 Cilindro Chispa Desperdiciada
• 1-8 cilindros de chispa directa
• Camiones de bomberos extraños
• Motores de 2 tiempos, 4 tiempos y rotativos
• Orden de disparo configurable
• Puntos TDC configurables (para incendios impares)

Entradas/Salidas

• 8 controladores de inyectores de alta corriente (aptos para inyectores de alta impedancia)
• 8 canales de encendido
• 8 x salidas auxiliares (todas compatibles con PWM).Aux5-8 puede controlar motores paso a paso y conducir en modo alto o bajo.
• 11 entradas digitales (todas capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz)
• Salida de +5 V
• Salida de +8 V
• 4 entradas de temperatura (pull-ups configurables en ANT1 y 2)
• 12 entradas analógicas de 0 a 5 V
• 2 entradas de disparo (reluctor, sensores ópticos o Hall)
• A bordo del Baro
• Acelerómetro de 3 ejes

Ajustes de abastecimiento de combustible

• Ecuaciones de combustibles múltiples tradicionales, modeladas y modeladas
• Modos de inyección: grupo de un solo punto, grupo de múltiples puntos, secuencial, semisecuencial, por etapas en grupo, por etapas secuencial y por etapas en grupo secuencial/multipunto
• Inyección asincrónica (puede agregar más combustible después de la inyección inicial si las condiciones cambian)
• Ajuste rápido (ajuste automático de combustible)
• Tabla de combustible de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables. Parámetros de los ejes X e Y configurables.
• Tablas de combustibles múltiples
• Mapeo de combustible de hasta 6D (tabla de combustible 3D + tablas de ajuste de superposición 3x3D)
• Control de la tasa de inyección para los modos de inyección grupal
• Enriquecimiento maestro para la puesta a punto de combustibles tradicionales
• Pre-Crank Prime
• Primer cigüeñal Prime
• Enriquecimiento de manivela
• Enriquecimiento posterior al inicio
• Enriquecimiento del calentamiento
• Enriquecimiento por aceleración
• Corrección de combustible IAT
• Compensación del tiempo muerto del inyector
• Compensación del ancho de pulso corto del inyector
• Control de sincronización del inyector con inyección inicial, intermedia o final definible
• Corrección de la tabla AFR
• Lambda de doble bucle cerrado
• Ajustes de combustible de cilindros individuales
• Corte de combustible por exceso de consumo
• Ajustes de carga en ralentí
• Corrección de la temperatura del combustible
• Compensación de presión barométrica
• Función de prueba del inyector

Ajustes de encendido

• Distribuidor, Distribuidor doble, Chispa perdida, Chispa directa, Rotativo líder, Chispa perdida y rotativa
• Principales modos de encendido directo
• Mesa de encendido de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables.Parámetros configurables de los ejes X e Y
• Avance máximo configurable
• Duración de chispa configurable
• Spark Edge configurable
• Tabla de tiempos de permanencia con parámetros de ejes X e Y configurables
• Tablas de encendido múltiple
• Mapeo de encendido de hasta 6D (tabla de encendido 3D + 3 tablas de ajuste de superposición 3D)
• Ajuste de encendido de cilindros individuales
• Ajuste del IAT
• Corrección de voltaje
• Recorte ECT
• Compatibilidad OEM
• Compatibilidad CDI
• Retardo de encendido transitorio
• Compensación de retardo de encendido ajustable
• Función de prueba de encendido
• Control de encendido en ralentí

Límites

• Limitación progresiva dependiente de la temperatura del motor
• Límites de velocidad para vehículos duales
• Límite de voltaje del sistema
• Límites de RPM configurables por el usuario según la entrada externa
• Límite MAP con mesas duales
• Corte duro opcional
• Control de corte progresivo
• Limitación de combustible o encendido seleccionable
• Ajuste de encendido y decaimiento de ajuste configurable
• Rango de control ajustable
• Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)

Opciones de salida auxiliar

• Cada salida se puede configurar de forma independiente
• Salidas de encendido y combustible no utilizadas disponibles como salidas auxiliares
• Salidas de propósito general
• Salidas PWM de propósito general
• Control de la bomba de combustible
• Control de velocidad de la bomba de combustible
• Control del ventilador del motor
• Control del embrague del aire acondicionado
• Control del ventilador del aire acondicionado
• Control de pulverización del intercooler
• Control del tacómetro
• Control del velocímetro
• Luz de verificación del motor
• Solenoide de purga
• Calentador del sensor de oxígeno
• Control de solenoide de leva conmutada
• Control de potencia de retención de la ECU
• Control de luz de cambio
• Control de arranque
• Solenoide de leva VVT
• Solenoide de control de refuerzo
• Funciones de prueba para cada salida
• Control de motor paso a paso de circuito cerrado y control de bomba de aceite rotativa
• Solenoide de velocidad de ralentí
• Motor paso a paso de velocidad de ralentí
• Controlador interno del acelerador
• Acelerador externo

Entradas digitales

• Cada canal se puede configurar de forma independiente con resistencias pull-up y control de estado activo.
• Todas las entradas digitales capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz
• Medición del ciclo de trabajo en todas las entradas digitales
• Velocidad turbo
• Control del sensor de etanol
• Detección de velocidad de las ruedas en todas las entradas digitales con entradas de velocidad de propósito general adicionales
• Control antirrobo mediante entradas digitales, sobre CAN o ambos
• Interruptores de propósito general, velocidades, rpm y frecuencias
• gran variedad de tipos de entrada

Entradas analógicas

• Cada entrada se puede configurar de forma independiente con calibraciones preestablecidas o personalizadas y condiciones de falla configurables
• Acelerómetro de 3 ejes incorporado
• Sensor de presión barométrica incorporado
• Gran variedad de funciones de entrada analógica
• Temperaturas, presiones, interruptores rotativos y más para uso general
• Las entradas analógicas también se pueden utilizar como entradas digitales
• Gran número de calibraciones incorporadas
• Diez tablas de calibración y 3 calibraciones lineales para cuando se requiere una calibración personalizada

Activación

• Decodificación de disparador digital
• Reluctor, sensores ópticos de proximidad o Hall
• Umbrales de filtrado y armado programables
• Patrones de activación configurables u opciones de activación preestablecidas
• Admite casi todos los patrones de activación OEM y disposiciones de activación personalizadas

Procesamiento matemático programable

• Ocho canales matemáticos controlables individualmente con hasta cuatro parámetros en cada uno
• Los canales matemáticos se pueden utilizar como ejes de tabla y como entradas digitales o analógicas.

Características del deporte del motor

• Anti-retraso
• Control de lanzamiento
• Control de cambio de marchas (entradas digitales, fuerza de la palanca de cambios o posición del cilindro de cambios)
• Control de tracción

Sistema antirretraso

• Tablas duales de enriquecimiento de combustible 3D, corte de encendido y retardo de encendido
• Ralentí cíclico opcional (normal y de enfriamiento)
• Tablas de anulación del controlador de inactividad 3D opcionales (una para antilag y otra para inactividad cíclica)
• Condiciones de bloqueo basadas en la velocidad del motor y la posición del acelerador con histéresis

Control de lanzamiento

• Modos de lanzamiento: RPM única, tabla de RPM 3D o con pestillo (RPM cuando se presiona el botón)
• Control de corte progresivo
• Limitación de combustible o encendido seleccionable
• Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)
• Rango de control ajustable
• Velocidad del vehículo controlada
• Ajuste de encendido con tabla 3D opcional y opciones de ángulo de encendido relativo o absoluto
• Tabla de ajuste de combustible 3D opcional

Control de cambio de marchas

• Opciones de entrada de entrada digital (interruptor de embrague), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios secuencial), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios con patrón en H) y sensor de posición del cilindro de cambios
• Modos temporizados o controlados
• Niveles de corte progresivo ajustables
• Control de reintroducción de potencia
• Control de retardo de encendido
• Control de enriquecimiento de combustible
• Duración del corte según el equipo

Control de tracción

• Desactivar interruptor
• Varias condiciones de bloqueo
• Varias tablas de umbrales de deslizamiento 3D
• Control de tracción: deslizamiento controlado de los neumáticos para mejorar la seguridad y la facilidad de conducción del vehículo.
• Utiliza un sistema avanzado de gestión de par para reducir el par del motor.

Control de ralentí

• Control de solenoide, paso a paso o acelerador electrónico
• Control de actuador de bucle abierto o cerrado y control de encendido de bucle cerrado disponibles
• Gran variedad de compensaciones de posición para bucle abierto y compensaciones de destino adicionales para control de actuador de bucle cerrado
• Desplazamientos de arranque y tiempos de espera específicos
• Funcionalidad del dashpot para suavizar el reingreso al ralentí y evitar el subimpulso

Control electrónico del acelerador

• Tiene un controlador EThrottle interno y admite controladores externos
• Varias tablas de objetivos 3D

Control de impulso

• Control de impulso de bucle abierto o cerrado
• Tablas de posiciones de base y objetivos múltiples
• Tablas de recorte múltiples
• Control de impulso por marcha

Control de detonación

• 2 entradas de Knock incorporadas
• Funcionalidad de enriquecimiento de combustible y retardo de encendido
• Filtro de frecuencia ajustable
• Ganancia ajustable (por cilindro)
• Detección de cilindros individuales
• Retardo de encendido de cilindros individuales y enriquecimiento de combustible
• Ángulo de detección ajustable (inicio/fin)
• Tabla de umbrales de ruido (3D)
• Retardo de encendido ajustable y sensibilidad de enriquecimiento de combustible
• Reintroducción del encendido configurable y disminución del enriquecimiento del combustible

Control de sincronización variable de válvulas

• Control independiente de hasta 4 levas
• Admite muchas aplicaciones OEM
• Control de bucle cerrado
• Varias tablas de objetivos de ángulo de leva 3D
• Configuraciones de control PID avanzadas opcionales para sintonizadores avanzados
• Función automática para calibrar los ángulos de leva.

Chasis y carrocería

• Control de CA: modos básicos y avanzados disponibles
• Antirrobo: mediante entrada digital, CAN o ambos
• Control de crucero basado en la velocidad (solo EThrottle)
• Detección de marchas: CAN, sensor de RPM/velocidad o posición analógica
• Fuentes de velocidad de rueda individuales con la capacidad de especificar fuentes de velocidad de rueda motriz y no motriz
• Control de arranque: Múltiples opciones disponibles, desde la más básica hasta tocar para iniciar.

Gestión del par

Explotación florestal

• 512 megabytes de registro de datos
• Hasta 250 canales de registro de ECU
• Hasta 1 kHz por canal con una frecuencia de muestreo total máxima de 100 kmuestras/s cuando se utiliza el registro de la ECU
• Canales ilimitados al utilizar el registro de PCLink

Comunicaciones

• Puerto de sintonización USB integrado
• Dos buses CAN
• Configuración CAN personalizada que permite a los sintonizadores y usuarios finales agregar compatibilidad con nuevos dispositivos CAN

Tratamiento

• Microprocesador de gestión de motor especializado de 150 MHz
• Control de encendido a 0,1 grados, combustible a 0,01 ms
• Cálculo de punto flotante de 32 bits
• Resolución ADC de 12 bits
• 20000+ RPM
• Flash no volátil de 4 GB

Ambiente

• Rango de temperatura interna -10 - 85 °C
• Rango de temperatura ambiente: -30 - 90 °C
• Voltaje 8-22V
• Corriente de funcionamiento 200 mA
• Protección eléctrica en todas las entradas y salidas
• Sensor de presión barométrica integrado

Contenido del embalaje

• Unidad de control electrónico (ECU) G4X PlugInX
• Instrucciones de cableado e instalación
• 2 pegatinas de enlace grandes
• 2 pequeñas pegatinas de enlace

Norma de fabricación – ISO 13485

Accesorios adicionales (se compran por separado)

• Sensor de temperatura del aire de admisión
• 3/8 NPT (soportes de montaje de aluminio o acero para adaptarse)
• Encendedor de enlace de 3 canales
• Sensor de posición del acelerador
• Encendedor de enlace de 3 canales
• Controlador y sensor de O2 de banda ancha
• Paquetes de resistencias de balasto de inyector

¿Qué hay en la caja?

Enlace MX5Link - ECU enchufable MX5NB1X

• ECU enchufable G4X
• Instrucciones de cableado e instalación
• Pegatinas

Descargas

Enlace de descarga