Ryan Vickers, un motociclista profesional británico que actualmente compite en las Superbikes británicas para OMG Racing UK, dice que la ECU AiM Taipan Y V2, en comparación con la ECU estándar de una Yamaha 450F, "se sintió increíble" y "¡no podría pedir más!".

La ECU Taipan Y V2 es el último avance en nuestra línea de unidades de control de motor plug & play de posventa, diseñada exclusivamente para motos todoterreno Yamaha. Construida con un núcleo de 32 bits de alta tecnología, esta ECU mejora el rendimiento de su moto con una consistencia inigualable, garantizando una conducción suave y fiable incluso en condiciones extremas. A 20.000 RPM, la ECU Taipan garantiza una precisión de 1/10 de grado: esto significa una precisión de 0,8 µs al encender la chispa, lo que se traduce en mayor potencia al volante y resultados consistentes y repetibles en múltiples pruebas, lo que la convierte en la mejor ECU para motos todoterreno del mercado.

Esto es lo que Ryan tenía que decir:
Salí con el mapa de potencia completo y tracción total, ¡y fue genial! La parte inicial del acelerador es sin duda lo más importante que noté, ya que no disminuye la potencia según las RPM como antes, especialmente al entrar en las curvas. Con la ECU de serie, era difícil reducir a primera y tenía que usar mucho el embrague en segunda o incluso tercera. Lo mismo ocurre con los saltos: se queda sin RPM en la cara, mientras que ahora con la ECU de la Aim Taipan Y es lo más suave posible. Ahora, en segunda, mantiene las RPM a la perfección y no se cala tanto al tomar curvas en tercera, mientras que antes apenas alcanzaba ninguna en tercera. pantano “Aunque fue una curva bastante rápida”, nos dijo Ryan.

Hacia la tercera sesión con el Taipan Y V2, empecé a experimentar con otros mapas. Probé dos de los mapas ligeros (menos potencia) y luego el tercero con tracción total, ¡y me pareció genial! ¡Me encantó! Sin embargo, creo que donde estoy hoy, el mapa de potencia y tracción total es el más adecuado, ya que la mayoría de las curvas tienen surcos profundos o algún tipo de peralte bastante blando, por lo que se necesita mucha potencia para entrar y salir. Tengo muchas ganas de probar el mapa blando en una pista compacta y polvorienta, ya que incluso probándolo aquí en algunas curvas secas, ¡la sensación fue increíble y no se puede pedir más! Incluso el frenado es diez veces mejor, ya que es mucho más suave y frena con mayor eficiencia. No siento que necesite reducir la marcha al entrar en la mayoría de las curvas, a diferencia de antes, cuando cambiaba a segunda; a menudo bloqueaba la rueda trasera y tenía que usar mucho el embrague y controlarla con el freno trasero.

Queremos agradecer enormemente a Tom Barrington de TB Racing por su increíble trabajo al configurar todos los mapas, calibrar el motor y ejecutar las pruebas del dinamómetro, ya que fueron una parte importante de nuestro análisis de datos. También queremos expresar nuestra gratitud a Ryan Vickers por probar el Taipan Y V2 en su Yamaha 450F. Su experiencia práctica y sus valiosos comentarios son esenciales para seguir perfeccionando nuestros productos.

Si desea obtener lo mejor de su ECU Taipan, consulte Tom Barrington en su Facebook para el mejor ajuste del motor disponible.

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